El anuncio lo formalizó el Intendente de Trelew, Gerardo Merino. Según el Municipio, se trata de salmón fresco del Pacífico consolidado en la ciudad, fiscalizado por Aduana y SENASA, y embarcado con destino final a Estados Unidos. La mercadería proviene de Punta Arenas, Chile, ingresó por Río Gallegos y fue trasladada por tierra hasta REL por Transporte Vesprini, en una gestión que también involucró al Gobierno del Chubut y a la Agencia de Inversiones y Comercio Exterior provincial. Desde Ezeiza, el cargamento seguiría hacia Miami.

El comunicado del Gobierno del Chubut describe pescado congelado proveniente de Punta Arenas. Merino mencionó a la empresa Aqua como dueña de la carga, la misma marca que aparece en los pallets de las imágenes difundidas por el Municipio, donde se ve un Boeing 737 de Aerolíneas Argentinas Cargo con la bodega abierta.

La cadena de habilitación reunió a ANAC, ORSNA, SENASA, Aduana y la Policía de Seguridad Aeroportuaria, además de los operadores privados. Merino atribuyó la articulación al Secretario de Gobierno, Mario Romeo, y planteó como objetivo inmediato escalar a hasta tres vuelos semanales de exportación.

El antecedente: el carguero de Ezeiza que volvía vacío

El antecedente directo es la prueba de Aerolíneas Argentinas Cargo que comenzó a operar en Trelew en septiembre de 2025 junto a Mercado Libre y Mirgor, con un carguero dedicado que conectaba Ezeiza, Neuquén y Trelew de lunes a viernes, inicialmente por 90 días. El esquema se consolidó en mayo de 2026 con cinco frecuencias semanales y entre 15.000 y 16.000 paquetes diarios en rutas patagónicas. El propio Municipio definió entonces el desafío: que el avión “venga con carga y se vaya con carga”.

En julio de 2026 Merino ya había anticipado que el primer producto de retorno sería salmón del Pacífico. Hasta esta semana, los envíos de ese tipo viajaban enteros por camión hasta Buenos Aires antes de salir al exterior. El tramo aéreo REL–EZE acorta esa pierna terrestre y aprovecha capacidad de bodega que ya estaba posicionada en la Patagonia.

El Zar -operado en el lado civil junto a London Supply y compartido con la Base Aeronaval Almirante Zar- tiene una pista de 2.560 metros, operable la mayor parte del año, y una plataforma pensada originalmente para aeronaves de mediano porte. Fuentes provinciales señalan que la ampliación del sector de cargas permite atender hasta seis aviones de gran porte en simultáneo, condición relevante si la frecuencia semanal se consolida.

Qué puede salir después del salmón

El Municipio presenta la operación como puerta de entrada para otras producciones del valle y de la región: pesca, lana, cerezas y carnes, más la cadena de servicios (transporte, almacenamiento, hangares y personal). En 2025 Merino había citado el caso de las cerezas, que hoy se mueven en camión hasta Buenos Aires para su exportación, como uno de los flujos que podrían capturarse desde REL.

El siguiente paso institucional que plantea Trelew es la presencia permanente de Aduana y SENASA en la terminal: hoy la fiscalización se arma operación por operación. Una dotación estable es, según el Municipio, condición para internacionalizar el aeropuerto, primero en carga y, más adelante, en pasajeros. El Gobernador Ignacio Torres enmarcó el envío en esa misma lógica: que Chubut deje de ser solo tránsito y pase a procesar, acondicionar y despachar desde la provincia.

Por ahora se trata de un vuelo inaugural de backhaul, no de una ruta internacional directa desde Trelew. El valor aeronáutico está en otro lado: REL empieza a usar como exportación la capacidad que Aerolíneas Argentinas Cargo ya estaba trayendo al sur, y fija una meta concreta -tres frecuencias semanales- sobre la que se puede medir si el nodo logístico deja de ser un anuncio.